超低価格の国民車「ナノ」の敗北＝伸び悩むインドの自動車市場（ucci-h） : 中国・新興国・海外ニュース＆コラム

超低価格の国民車「ナノ」の敗北＝伸び悩むインドの自動車市場（ucci-h）

2013年04月25日

■伸び悩み、落ち込む成長国インドの自動車販売■

Nano / arulnathan

■2012年の世界自動車市場

世界の2012年の自動車（乗用車＋商業車）生産を振り返ってみよう。OICAの統計によると、タイの＋70％（248万台）、インドネシアの＋27％（107万台）、アメリカの＋19％（1033万台）、日本の＋18％（994万台）と、世界経済の低迷にもかかわらず、自動車生産は好調だったかに見える。

ただし、タイや日本は特殊要因で伸びた面が大きい。両国の伸びを入れても、世界全体での伸び率は+5.3％（8414万台）である。欧州、南米にはマイナス成長の国も多い。東アジアでは韓国が－2.1％（456万台）、中国は＋4.6％（1927万台）。そしてもっと伸びていいはずのインドは＋5.5％（415万台）にとどまっている。

■伸び悩むインド市場

人口12億人を抱えるインド。その市場を狙って世界の自動車メーカーが進出、数年前までは二桁の高成長を記録していた。「マルチ・スズキ」（2011年112万台生産）筆頭に、ヒュンダイ62万台、タタ38万台、マヒンドラ・マヒンドラ20万台と各メーカーが争っている。

しかし現在、伸び悩みの局面を迎えている。インド経済自体の停滞、高い金利、燃料費高騰といった要因がその背景にある。

インドの自動車市場は、購買力の低さから、タタ自動車の超低価格車「ナノ」（15万ルピー、約26万円）に見られるように小型乗用車が中心だが、これが伸び悩んでいる。

2012年度（2012年4月～2013年3月）の乗用車の販売を見てみよう。直近の「SIAM」（インド自動車製造業協会）の統計によると、2012年度は190万台と、2011年度の203万台から、6.7％も下落した。3月だけを見ると、前年比マイナス23％の惨状である。

■国民車ナノの敗北

どれだけ値引きしても、ショーウインドウには売れ残った車が並んでいる。工場の設備過剰はいっそう拡大しているといわれる。

ナノを生産しているタタ・モーターのグジャラート工場（年産能力25万台）。2013年3月の生産台数はわずか1282台。稼働率はたったの6％という惨状だった。インドのコングロマリットでもあるタタ・グループが「バイクに乗るインド人に国民車を！」と2009年7月に発売したのが超低価格車のナノだ。あれから3年8ヶ月が経つが、累計販売台数は23万台弱にとどまっている。

価格は14万～20万ルピー（24万～34万円）とバイク保有層を対象にしたものだが、パワステもなく、使い心地は悪いようだ。バイク保有層は中途半端なナノに傾かず、むしろ自動車保有層が家族向けのセカンド・カーとして買っていると言う。

タタ自動車のセダン（インディゴなど）も昨年度は63％も販売が落ち込んだ。ユティリティー車（ゼノンなど）も大きく落ち込んでいる。2009年に買収したジャグアー、ランドローバーといった英国高級車の伸びで、利益の落ち込みをカバーしている。国民車ナノの戦略は大幅な見直しを迫られていると言えよう（関連記事）。

■深刻な生産能力過剰

インドの乗用車生産能力は現在490万台ほどだ。しかし実際の生産は200万台弱。稼働率は半分にも行っていないことになる。大変な生産過剰だ。

明るい兆しといえば、商業車にカテゴライズされる、ディーゼル燃費の安いSUV（スポーツ・ユティリティー車）だろうか。マヒンドラ・マヒンドラ社の売り上げ増に貢献している。しかし、最近の税率引き上げで勢いが削がれるかもしれない。